Amerikan gazetesi Wall Street Journal, Amerikan havacılık devi Boeing’in son skandalların ve kalite krizlerinin ardından kendisini toparlamak için ne yapması gerektiğini inceledi. Havada patlayan bir acil çıkış kapısı ,fabrikada yaşanan kalite kontrol krizleri, uzayda mahsur kalan astronotlar, üretimi felç eden bir grev… Son beş yılda Boeing’in karşı karşıya olduğu sorunlar saymakla bitmiyor. İşte uzmanlara göre Boeing’i ipin ucundan alabilecek bazı yöntemler.
Boeing’in karşı karşıya olduğu sorunlar saymakla bitmiyor.
2018 ve 2019’da 346 kişinin ölümüne yol açan iki ölümcül kaza da denkleme dahil olduğunda, şirketin gidişatı hiç iç açıcı değil.
Boeing, Avrupa’nın Airbus’ıyla birlikte ABD’nin en büyük ihracatçısı ve dünyanın iki büyük ticari jet uçağı üreticisinden biri. Şirket ayrıca, ABD ordusu için jetler, bombalar ve helikopterlerle birlikte NASA için roketler ve uzay araçları üretiyor.
Mevcut ve eski Boeing liderleri, havayolu yöneticileri, çalışanlar ve tedarikçiler bu konuda fikirlerini paylaştı… İşte Boeing’i ipin ucundan alabilecek bazı yöntemler.
1996’dan 2003’e kadar Boeing’in CEO’su olan Phil Condit, Boeing’in mümkün olan en kısa sürede yepyeni bir tasarım üzerinde çalışmaya başlaması gerektiğini söyledi.
Washington Üniversitesi’nde kariyer merkezi direktörü ve eski Boeing program yöneticisi olan Gail Cornelius, “Mevcut nesil sosyal etkiyle çok ilgileniyor. Blue Origin insanları Mars’a göndermek istiyor. Tesla, gazdan kurtulmak istiyor. Sosyal etki elle tutulur. Boeing’in böyle bir etkisi yok.” dedi.
Yetkililere göre, şirketin her katmanına, fabrika zeminini süpüren kişiye kadar, herkes için en önemli odak noktası mükemmellik ve uçuş güvenliği olmalı.
Geçtiğimiz yıl yaşanan olaylar halkın güvenini daha da aşındırdı. Boeing, temmuz ayında ölümcül MAX kazalarından önce hava güvenliği düzenleyicilerini yanılttığı yönündeki bir suçlamayı kabul etti.
Uzmanlar, Boeing’in yeni bir uçak tasarlamak gibi büyük bir hamle yapmadan önce güvenlik sorunlarını düzene koyması gerektiğini söylüyor.
Boeing’in başka bir hata daha ayapma lüksü yok.
787 harika bir uçaktı ancak aşırı mühendislik örnekleri içeriyordu.
Boeing jetlerinin dünyadaki en büyük sahibi olan kiracı AerCap’in CEO’su Aengus Kelly, “Mühendislerin çılgınca hareket etmelerine izin verildi. Ay’a uçabilen bu uçağı yaratma çabaları nedeniyle program maliyetin 26 milyar dolar üzerindeydi. Uçak 19 ay sonra uçmaya hazır hale geldi.” dedi.
Son dönemdeki kalite sorunlarının birçoğu, Boeing’in 2005 yılında ayırdığı bir gövde üreticisi olan Spirit AeroSystems’a dayanıyor.
Boeing, parçaları tasarlayan mühendisler ile bunları üretmekle görevli tedarikçiler arasında koordinasyon sağlamak için büyük ölçüde aracılara güveniyor. Bu durum, sorunlar ortaya çıktığında işleri yavaşlatıyor